=============================== AP AT-IasHold con Cockpitstatus - Copyright by Raimund Forstmeier - Padova / Italy =============================== La nuova versione CockpitStatus v 1.1. - AT-IasHold più preciso - Questa parte descrive esclusivamente la Funzione AP AT-IasHold. AP AT-IasHold come programma esterno e senza uso della funzione 'Pitch' è forse l'unico esistente fino a tutt'oggi e rappresenta infatti una difficoltà anche per i produttori di aereomodelli FS. E' necessario la presenza di una gauge x mantenere HDG + ALT - Il file aircraft.cfg file deve includere la sezione/parametro: [autopilot] autopilot_available=1 flight_director_available=1 Se non hai un AP HDG+ALT personale poi installare la Gauge del Cessna 172 DEFAULT. //-------------------------------------------------------- [Window??] //[Window??] ?? indicare il Window Nr., 03,04 ecc... Background_color=2,2,2 //sotto [Window Titles] scrivi 'Window??=AP' - es: Window03=AP size_mm=156,48 window_size_ratio=1.000 position=8 visible=0 ident=RADIO_STACK_PANEL zorder=3 gauge00=Bendix_King_Radio!Bendix-King Radio AP, 0,0,156,48 //-------------------------------------------------------- (mentre l'areo mantiene la ALT con AT-Iashold inserito possiamo cambiare Direzione/Heading) AT-IasHold NON è in funzione a TERRA / on GROUND ! Non dimenticare di leggere prima il Readme_It.txt file che spiega il sistema CockpitStatus. 1) l'aereoplano deve essere provisto di una gauge 'HOLD ALT + HOLD HDG'. NON CONFONDERE il sistema AT con un sistema N1 !!! Si inizia AT con un volo stabile. 2) Oltre alla normale installazione di CockpitStatus, descritta in italiano, bisogna aggiungere il PATH completo dove si trova il FSUIPC .log file. E' necessario che prima venga inserito il Path per trovare i piani di volo !! Vedi il Readme_IT.Txt file. Dopodichè il file 'flppath.txt' è creato Aggiungere il Path dove risiede il log-file di FSUIPC - osserva il primo e l'ultimo Char "....." Esempio x FSX "C:\Programmi\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\Modules\FSUIPC4.log" //aggiungere manualmente Alla fine avremo un file 'flppath.txt' con il contenuto come esempio: "C:\Documents and Settings\Standard\Documenti\File di Flight Simulator X\" "C:\Programmi\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\Modules\FSUIPC4.log" ------------------------------------------------------------ YOU CAN USE THE WINDOWS DIALOG FOR A AUTOMATIC FILE CREATION ------------------------------------------------------------ Entering the Flight-Plan-Path + your FSCUIPC Log-File-Path. Data saved in file 'flppath.txt'. Click on Button [Flight Plan] Click on Button [ H ] Follow the instructions. When finished Click on Button [Flight Plan]. (FLP List-Data) (More image details on the dedicated Web-Page of Intrasystem) 3) Scegliere una velocità [Hold-Ias] che corrisponde alla velocità voluta. - usa i bottoncini oppure manualmente - o - usa il bottone [ I ] descritto più avanti x entrare subito con la velocità attuale. Una funzione AT non è una manetta !! Il sistema AT controlla Ias-hold, a parte calcoli interni, con la sola pressione. Questo significa che x un corretto uso iniziale la pressione deve corrispondere alla velocità indicata. (Una pressione / % di manetta potrebbe corrispondere a 300 Ias mentre l'attuale velocità indica 250) - PRIMA DI ENTRARE ed ARMARE Ias-Hold [Arm AT] è necessario che la velocità / Ias sia STABILE ! - OSSERVA ANCHE LA PRESSIONE ATTUALE che deve essere stabile: vedi l'indicazione sotto il Bottone [Lever/Hold] Esempio: 62.68439 62 è il valore INTEGER che non dovrebbe cambiare I decimali possono variare leggermente ------------------------------------------------- PER LEGGERE BENE QUESTI DATI BISOGNA L E V A R E la mano dal accelleratore/manetta ! ------------------------------------------------- L'uso reale in un aereoplano segue più o meno lo stesso criterio. 4) Scegliere un valore [Hold-Ias] che corrisponde più o meno alla velocità attuale oppure usa prima il bottoncino [ I ] che trasmette a [Hold Ias] la velocità attuale. E' sufficente usare la manetta. A) Adesso possiamo armare [Arm AT] - cambia colore in rosso su nero - [Hold] Se il Bottone [Arm AT] è cambiato in [Hold] >>>>> SUBITO portare la manetta indietro a ZERO <<<<< B) Clicca sul Bottone [ A T ] AT Ias-Hold è in Funzione correttamente. Una volta in funzione e raggiunto il valore prescelto possiamo variare il valore Ias con [Hold Ias] NON TOCCARE PIU' LA MANETTA. >>>>> Se cambiamo l'altitudine è chiaro, come x ogni AT, che la velocità cambia in + o in -. Una volta stabilizzato la velocità ritorna a quella fissata con [Hold Ias]. >>>>> La vista [Avio/AP] include un controllo [Pause]. Se confermato sospende il funzionamento di tutto il CockpitStatus, solo AP-AT e gli aggiornamenti dei dati di volo. Questo controllo corrisponde al 'P' pause del Simulatore. >>>>> Sopra il Bottone [ A T ] troviamo un piccolo bottone [ I ]. Serve soltanto per aggiornare il valore IAS di [Hold Ias] con il valore della velocità Ias attuale. Funziona se [ Arm AT ] non è in funzione. Facilità entrare nella funzione AT in quanto la velocità Ias attuale sarebbe già inserita in [Hold Ias]. Altrimenti dobbiamo inserire il valore in [Hold Ias], se differente, PRIMA di usare [Arm AT]. >>>>> AT-IasHold NON è in funzione 'ON GROUND' ! 5) PER CHIUDERE AT è sufficente cliccare sul bottone [Hold] che diventa di nuovo [Arm AT]. [ A T ] non può chiudersi da solo. Serve solo x entrare in funzione. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ IN PRINCIPIO SI TRATTA SOLAMENTE di UN PARTICOLARE, ENTRARE NEL SISTEMA AT CON LA GIUSTA PRESSIONE STABILE ! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6) Possibili mancanze, errori vengono segnalati come p.e. di usare il bottone [Get Data] sufficente una volta per ogni aereoplano. Se entra in AT con la pressione errata, niente succede, solo che il sistema impiega più tempo per stabilizzarsi alla velocità prevista che dovrebbe sempre essere più o meno quella attuale voluta. Una volta con AT in funzione possiamo variare Hold-Ias. 7) LA CRUISE SPEED Questo valore è visibile dopo l'uso di [Get Data] - anche se è possibile cambiare il valore manualmente si sconsiglia di farlo ! Questo valore serve solo x il riconoscimento della possibile potenza del motore. Un motore potente potrebbe essere limitato alla 'cruise speed' di 250 (vedi il Cessna Mustang) anche se i 2 jet sono molto più potenti. Potenza non sempre è usata x creare velocità ! Il fatto è che aumentare la pressione del 2% in un motore può significare 3 Ias in più mentre con un altro l'aumento è di 10 Ias; ed ecco la difficoltà nel realizzare un tale sistema che deve contrastare la pressione mentre aumenta o diminuisce. Sembra che sia l'unico esistente senza l'uso del 'Pitch' come programma esterno. CockpitStatus - AT Ias-Hold non conosce nessun altro dato del aereoplano e NON usa controlli come 'Pitch' ecc... Prove fatte con tutti gli aereoplani Default del Simulatore di Volo FSX + Acceleration. Prove fatte con la maggior parte dei vari modelli Add-ons - 1 Prop to 4 Jet-Liner + Military. 8) La funzione [Lever/Hold] Questa funzione assume il controllo della manetta in ogni momento, con o senza AT inserito. Anche qui vale il principio di portare la manetta indietro a 'Zero'. Questa funzione permette di interrompere la funzione AT in ogni momento ed usa la pressione/speed del momento. Quando si chiude riprende la funzione AT automaticamente, se in funzione, con la velocità/Ias che risulta in quel momento. La ragione principale di questa particolare funzione è l'uso per modelli veloci. Anche con un veloce military jet AT-Iashold è in grado di gestire la velocità voluta. In questo caso ci vuole più attenzione. [Lever/Hold] è un valido aiuto per stabilizzare la pressione. Un esempio: Presumiamo un aereoplano che raggiunge al massimo 220 Ias e la ns. scelta [Hold Ias] è di 230 con [ A T ] attivo. Questo vuol dire che a 220 Ias con 100 % di Pressione la spinta si ferma. Adesso usa [Lever / Hold] che inizia con la velocità attuale, 220. Chiudiamo di nuovo [Lever / Hold]; il controllo [ A T ] riprende subito con il valore [Hold Ias] di 220. Se entriamo in [Arm Ias] ed il valore di [Hold Ias] è inferiore a 11 Ias, il valore di [Hold Ias] assume il valore della velocità/Ias in automatico. Con l'opzione [Lever / Hold] abbiamo molte possiblità. 9) La versione TRIAL, 20 giorni, non è limitata nelle funzioni. E' limitata all'uso di 60 Minuti dopo l'Apertura. end .