Copyright by Raimund Forstmeier - Padova / Italy - 01/2011 CockpitStatus - AT - Autopilot Throttle - Ias-Hold x Microsoft Flight Simulator =============================================================================== CockpitStatus AT-IasHold Enhanced v 1.1 stable Hold-Ias Update FSUIPC version: latest in Feb/2011 - 4.6 ! (not registered) Erforderlich: Net Framework 3.5 or + Empfohlen ist ein 2. Video/Monitor. Alle Tests mit FSX version ! Tests mit allen Default planes FSX + Acceleration. Tests mit vielen bekannten ADD-ON Modellen. 1 Prop upto 4 Jet. Tests mit aircrafts die bereits eine AP AT-Ias Hold Kontrolle haben. AT-IasHold ist OFF on GROUND ! Folgende Kontrolle/Gauge muss im Cockpit includiert sein: - Autopilot - Hold ALT + Heading oder - Eine einfache gauge x Hold-Altitude + Heading - Der aircraft.cfg file muss folgende Parameter enthalten: [autopilot] autopilot_available=1 flight_director_available=1 Eine einfache Gauge kann schnell installiert werden. Die Default ALT+HDG der Cessna 172. //-------------------------------------------------------------------------------------- [Window??] //an dieser Stelle '??' in [Window??] eigene Window Nr. benutzen Background_color=2,2,2 //On Top unter [Window Titles] schreibe 'Window??=AP' size_mm=156,48 window_size_ratio=1.000 position=8 visible=0 ident=RADIO_STACK_PANEL zorder=3 gauge00=Bendix_King_Radio!Bendix-King Radio AP, 0,0,156,48 //-------------------------------------------------------- Ein stabiler Flug vorausgesetzt: Wenn HDG + ALT in Funktion ist koennen wir Heading, mit AT-IasHold 'ON', aendern. ------------- INTRODUCTION ------------- Es handelt sich hier um eine generelle AT Ias-Hold Funktion x den Microsoft FS. Vielleicht die einzig existierende als externes program x alle aircrafts und ohne die Hilfe von Control-Funktionen wie 'Pitch' usw fuer 1 Prop bis 4 Jets. Die AnfangsIdee war sofort klar, programmieren mit nur ein paar Parameter jedoch war eher schwierig. AT IasHold benuetzt ausschliesslich die engine 'pressure'. Ias-Hold basiert nur auf einige bekannte Flug-Daten-Details. Dies ist wichtig zu wissen fuer eine richtige Bedienung: 1. Differenz zwischen aktuelle speed und End-Hold-Speed. 2. End-Hold-Speed. 3. Aktuelle Throttle Pressure on BEGINN Ias-Hold - wichtig zu wissen. 4. Aktuelle engine pressure. 5. Differenz zwischen Aktuelle speed und Target-speed / Hold-Speed. 6. Eine Measure-Factor Kalkulation ist die Kontrollfunktion x den richtigen Druck Diese Funktion ist das 'Herz' des gesamten Systems. Denken wir an unser Auto. Wenn wir den Gashebel zuviel druecken erreichen wir zwar die gewollte Geschwindigkeit aber um diese zu stabilisieren muessen wir den Gegendruck einleiten, und das waerend die Geschwindigkeit noch steigt. Hier haben wir es mit einem Flugzeug zu tun. Overspeed oder Downspeed sollte begrenzt sein. Mit anderen Worten, waerend wir Hold-Ias speed erreichen muss der engine-druck sich erniedrigen um eben einen overspeed moeglichst zu vermeiden. Fuer ein einzelnes Modell einfach, fuer verschiedene Motoren aber nicht. 7. Eine zusaetzliche und wichtige Kontrolle ist die [Lever/Hold] Funktion die wir in jedem Moment benuetzen koennen. Diese Funktion uebernimmt den aktuellen Druck/Pressure. Der Gashebel bleibt in der NULL-POSITION ! Besonders wichtig fuer schnelle Modelle wie Military jets. WAS IST EIN Autopilot Throttle AT ? ----------------------------------- Wie im realen Leben, diese Funktion dient dazu eine Geschwindigkeit zu waehlen und stabilisieren. Die AT-IasHold Kontrolle nicht mit der N1-Control Funktion verwechseln ! Es ist wohl moeglich AT mit 120 Ias zu starten und Hold-Ias mit 200 anzugeben. Dies wuerde aber mehr Zeit beanspruchen. Richtig ist AT-Iashold mit der gewollten Geschwindigkeit zu starten oder mit einer geringen Differenz. Dafuer ist die [ I ] Funktion vorgesehen um dies zu erleichtern. Weitere Erklaerungen folgen dazu. - Wenn AT eingeschaltet ist koennen wir Hold-Ias speed aendern. Up/down Knoepfe benuetzen oder manuell eingeben. - Die [Lever/Hold] Button/Funktion schaltet den AT aus und wenn 'OFF' schaltet AT automatisch wieder ein mit der aktuellen Geschwindigkeit/Pressure. Die AT-Funktion kontrolliert dann diesen Wert [Hold-Ias]. ============ INSTALLATION ============ 1. Die Installation ist im Readme File erklaert. Wichtig ist vor allem den kompletten PATH einzugeben wo sich die FLP Flugplaene befinden. Der File 'flppath.txt' wir automatisch eroeffnet. 2. Sobald der 'flppath.txt file existiert mit dem FLP Path muessen wir MANUELL als 2. Zeile den kompletten Path eingeben wo sich der FSUIPC Log-File befindet. Beispiel fuer FSX in Italien: (die char " zu beginn und am Ende " beachten) "C:\Documents and Settings\Standard\Documenti\File di Flight Simulator X\" "C:\Programmi\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\Modules\FSUIPC4.log" 3. ------------------------------------------------------------ YOU CAN USE THE WINDOWS DIALOG FOR A AUTOMATIC FILE CREATION ------------------------------------------------------------ Entering the Flight-Plan-Path + your FSCUIPC Log-File-Path. Data saved in file 'flppath.txt'. Click on Button [Flight Plan] Click on Button [ H ] Follow the instructions. When finished Click on Button [Flight Plan]. (FLP List-Data) (More image details on the dedicated Web-Page of Intrasystem) ============================= Das AT - IAS-HOLD environment ============================= Bevor wir die AT Ias-Hold Funktionen starten - CLICK Button [Get Data] ! Keine Bange, Cockpitstatus kontrolliert. CockpitStatus kontrolliert logische Fehler und avisiert. Das EINZIG WICHTIGE ist daran zu denken dass der Start [ARM Ias] / AT mit einem stabilen Druck/Pressure/speed erfolgt. Fuer eine richtige Bedienung. ----------------------------- Zu Beginn sollte man nur Prop Maschinen benutzen oder langsamere Jets wie die Cessna-Mustang. AT-Iashold ist spezielle dafuer da. 1) Wenn 'airborn' und auf cruise Altitude/Hoehe. Waehle ein [Hold Ias] Speed Wert der ungefaehr dem aktuellen entspricht oder gleich. Waehle die Funktion [ I ] dann ist der Anfangswert/speed gleich mit dem aktuellen. (siehe Beschreibung) Hold-Ias speed kann mit den kleinen Knoepfen oder per Hand eingegeben werden. Sicher sein dass der Flieger auf einer stabile Hoehe fliegt. (HDG+ALT gauge ein) 2) Bevore wir die [ARM-IAS] procedur starten, bitte beachten: BEOBACHTE die Throttle PRESSURE / engine-druck (unter dem Button [Lever/Hold] Der Druck, INTEGER WERT, sollte sich nicht aendern !!! Der DECIMAL Wert kann sich leicht/langsam veraendern. [61,56785] 61 = der Integer Wert Der aktuelle IAS Speed sollte stabil sein. Eine Aenderung von 1 Ias nach einigen Sekunden ist OK. ---------------------------------------------- Um eine stabile Geschwindkeit/Pressure zu lesen MUSS DIE HAND W E G vom Gashebel !!! ---------------------------------------------- ---------------------------------------------- Dies ist das einzige war wir beachten muessen. ---------------------------------------------- [ARM-IAS] jetzt. Der Button aendert sich in [Hold] mit roter Farbe wenn 'ON' Ok. Mit einem falschen Drueck passiert zwar nichts aber AT wuerde laenger brauchen um sich zu stabilisieren. 2) SOFORT NACH [ARM-IAS] : ---------------------------------- DEN GASHEBEL Z U R U E C K zur Default 'NULL' Position !!! ---------------------------------- 3) Engage / Click den [ A T ] button. Die AT Ias-Hold Prozedur startet. Wird die Hoehe veraendert aendert sich der 'speed' entsprechend + oder - wie allgemein. >>>>> Sobald das Flugzeug wieder in einer stabilen Hoehe ist wird AT-Controlle den festgelegten Ias-Hold speed kontrollieren. >>>>> Die Direktion/Heading kann mit einer stabilen Fluglage veraendert werden. >>>>> Das Panel [Avio/AP] hat eine CheckBox [Pause]. Wenn 'ON' stoppen wir die gesamte AP-AT Prozedur sowie die gesamten Flugdaten / Refresh. Diese Funktion 'P' ist gleich wie die FS 'P' Taste. >>>>> Es gibt einen kleinen Button [ I ] ueber dem Button [ A T ]. Wenn 'ON' dann uebernimmt [Hold-Ias] automatisch die aktuelle Geschw. IAS. Nicht in Funktion wenn Ias-Hold 'ON' ist. >>>>> ON GROUND / AM BODEN schliesst sich die Ias-Hold Funktion / OFF. IAS-HOLD ZUSAMMENGEFASST ------------------------ [Get Data] clicken nach einem Flugzeugwechsel - [Hold-Ias] Wert eingeben oder mit der aktuellen Geschw./speed einsteigen oder [I] benuetzen. - Stabile Geschwindikeit / Druck sichern - [Arm Ias] (muss sich aendern in [Hold]) - GASHEBEL ZURUECK AUF NULL - [ A T ] clicken Auch wenn wir CockpitStatus schliessen wuerden und der Gashebel auf Null ist bleibt der Druck fuer lange zeit stabil ! ------------------------- 4) DIE [Lever/Hold] Funktion ------------------------- Die [Lever/Hold] Funktion kann in jedem Moment benuetzt werden, mit oder ohne AT 'ON'. [Lever/Hold] uebernimmt den aktuelle Motor-Druck anstelle des Gashebels. Auch hier sollte der GASHEBEL auf der NULL-POSITION sein. Nach der Lever/Hold Wahl sofern der Gashebel nicht schon in Nullposition ist. Druck + speed sollten moeglichst stabil sein. Wenn nicht, veraendert sich nur schneller der 'speed'. Diese Funktion ist haupsaechlich fuer schnelle Flieger gedacht mit starken Motoren die mit hoher Geschw. nicht einfach zu kontrollieren sind. Wenn [Lever/Hold] eingeschaltet wird waerend AT-Control aktiv ist dann uebernimmt [Lever/Hold] die aktuelle Geschw./Druck und wenn sich der 'speed' veraendert dann veraendert sich automatisch der speed von [Hold-Ias]. Wenn [Lever/Hold] wieder 'OFF' ist dann uebernimmt At wieder die Kontrolle jedoch mit dem aktuelle Speed von [Lever/Hold]. 1. Beispiel: Ias-Hold + AT 'ON' - Hold-Ias Wert 250 ias - aktueller Speed = 250 ias. Jetzt setzt Lever/Hold ein und wenn dann wieder 'OFF'. Danach koennte der speed z.B. bei 255 liegen. Wenn jetzt AT wieder einsetzt dann wird die Geschw. auf 255 stabilisiert. 2. Beispiel - [Lever/Hold] control Nehmen wir an unser Flugzeug erreicht eine max. Geschw. von 220 Ias und wir waehlen eine Geschw. von 230. At-IasHold wuerde bei 220 stoppen mit einem Druck von 100 %. Um nun schnell auf die echte max. Geschw. zurueckzugehen nehmen wir einfach [Lever/Hold] zur Hilfe. AT ist nun momentan 'OFF' und der [Hold Ias] Wert ist sofort mit 220 Ias registriert. - [Lever/Hold] ausschalten - A T setzt ein mit 220 Ias. At-IasHold kann die Geschw. auch mit schnellen Military-jets halten. Wichtig ist dabei der richtige Druck wie erklaert. Die [Lever/Hold] Funktion ist wichtig dabei. Wenn wir [Arm Ias] starten und der Wert/Speed von [Hold Ias] ist weniger als 11 Ias dann ubernimmt [Hold Ias] automatisch die aktuelle Geschw. Die [Lever/Hold] Funktion erlaubt viele Moeglichkeiten. ----------------------------------------------- 5) DIE CRUISE SPEED - DIE CRUISE SPEED FELD/Angabe ----------------------------------------------- Das Cruise Speed Feld liest die angegebene 'cruise speed' vom 'aircraft.cfg' File wenn der [Get Data] Button gedrueckt wird. Die Angabe/Wert ist nicht direkt nueztlich fuer den AP Autopiloten AT System. Dieser Wert ist nur fuer eine anfaengliche Gesamtbewertung nuetzlich da das CockpitStatus AT-IasHold System vom Flieger selbst, z.B. Motor-Daten, keine Daten kennt. Die Ias-Progressbar zeigt den AT Hold-Speed im Verhaeltnis zur Maximalen Cruise-Speed an. Wenn wir eine Geschw. Hold-Ias waehlen, hoeher als die Cruise-Speed, dann gleicht sich die ProgressBar automatisch an. Eine 1 Prop Piston Maschine koennte eine Cessna 172 sein aber auch die P51 Acrobatic engine (FSX Acceleration). Die Cessna 172 wuerde einen cruise speed von 300 nicht anzeigen oder hoeher waehrend die P51 diese cruise-speed anzeigt. Ein Turbo-Prop ist wiederum sehr unterschiedlich und eine 2 Jet Maschine wie die Cessna-Mustang zeigt ca. 300 ias an waerend der max. speed auf 250 begrenzt ist trotz der starken Motoren. ----- Nota: Es ist moeglich die cruise speed individuell zu aendern/einzugeben. ----- Es ist NICHT angeraten den angezeigten Wert zu aendern. AT wuerde unterschiedlich reagieren. (versuchen kann man es) Trial Version gueltig 20 Tage. Alle Funktionen offen. Trial Version limitiert x 60 Minuten nach ProgramStart. Copyright by Raimund Forstmeier - Padova / Italy - 02/2011 end.